MH370航班失联让人们再次关注飞机的安全，飞机是否如过去所称的是世界上最安全的交通工具？
飞机没有火车安全
过去得出乘坐飞机最安全的根据来自国际民航组织(ICAO)公布的一些资料。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
2009年6月15日，世界卫生组织发布首份《道路安全全球现状报告》称，全球每年有至少127万人死于交通事故。按2009年世界人口67亿为基数计算，世界每100万人因车祸丧生的几率为180.95人(180.95／100万)。中国则是平均100万人车祸丧生率为69人(69／100万)。从这两个对比，可以看出飞机似乎比汽车安全。
显然，这种对比并非在一个层面上，不足以说明问题。如果按照死亡人数与乘飞机和乘汽车或火车的总人数的死亡率计算，飞机可能比汽车安全，但不比火车安全，当然，至少是不比中国的火车安全。早就有不少研究人员对比航空和铁路方面的数据得出了飞机没有火车安全的结论。现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出相似的结论。
世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”表明，2005年至2012年全球飞机事故致死人数为4756人。如此，则4756人/189.1亿人，约为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。
根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，事故共造成166人死亡。如此，则166人/120.04亿人，约为1.38/1亿人。即每1亿人乘坐火车，有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。
当然，这个统计分析有几点缺陷，一是用中国的铁路客运与世界的空运相比较；二是年限只有8年(2005-2012年)；三是全球飞机失事死亡人数还包括了少数军用飞机，而分母没有把乘军用飞机的人数加进。尽管有这些不足，但综合多项因素判断，即便乘飞机的死亡几率不会是乘火车的18.22倍，乘飞机的危险性也大大高于乘火车。
此外，还有一个有意思的统计和分析。铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人(这是11年平均数，即2000-2011中国重大铁路事故死亡人数265人)，这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。从这些角度比较，坐火车还是比坐飞机安全多了。
当然，上述只是一种重要角度的比较，也有人从另外的角度比较可能得出飞机比火车安全。例如，从死亡人数与运输里程的比值进行比较，或许飞机比火车安全。
乘飞机各阶段的安全系数
乘飞机并非在所有时间段都是危险的。
飞机失事有一个重要规律，即黑色10分钟。在一次飞行中包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来看，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总体而言，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%。
当然，空难的原因也是多种多样。除了恐怖袭击等原因外，常见的空难原因有人为因素、环境因素、飞机质量因素。国际民航组织(ICAO)对飞机失事分析的数据统计表明，人为因素占80.5%。其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。
飞机机型安全的排名
尽管现在人们对飞机安全有很大的怀疑，但是，选择乘飞机的人也并非少数，而且由于飞机的效率高，远距离到达的时间更合算，很多人也不得不乘坐飞机出行。这里就有一个选择飞机和航班的问题。
美国《商业周刊》杂志在2009年发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名报告。在全球民航飞机中，事故率较高的都是一些服役时间较长的机型，其中包括俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、波音737-JT8D飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。而波音737-JT8D的致命事故间隔时间(某机型安全飞行总时间)只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。所以，出行应选择那些安全的机型。
□张田勘
