车险市场竞争的加剧，车险综合成本率逼近承保亏损的边缘，除了中小财产险公司普遍难逃承保亏损的命运，这种亏损趋势正在向外蔓延。
4月上旬，作为保险老三家之一的太保交出了去年的成绩单，其中显示，产险综合成本率超过100%盈亏线，同比提升4.3%个百分点至103.8%，这也令其遭遇六年来首度亏损的尴尬。
太保集团董事长高国富在发布会现场以及年报致辞中，针对产险业绩表现向广大投资者诚挚道歉。他称，面对产险交出的这份不合格答卷，深感自责和压力，将多管齐下加大综合成本率管控力度。当然也反映出产险业务在发展策略、风险选择、理赔管控等经营管理方面存在一些问题。
除了行业竞争加剧的因素外，太保产险自身发展策略问题又出在哪里？
一位不愿具名的业内人士对时代周报记者表示，核心因素仍为车险，相对于其他两大财险公司，太保产险未能及时抓住车险电话销售这一契机，太保产险市场第二的位置被赶超后，业务规模形成一定的落差。而在竞争日益激烈的市场环境下，很难在追求规模与质量保证上找到平衡点，因为一旦追求规模，在风险筛选上很难做到保证严格把关，这也是其问题症结所在。
在这名业内人士看来，如何寻找一个有力的营销渠道进行突破，仍是太保车险破局的关键所在。
据悉，太保产险2015年的目标实现承保盈利，如何实现？这是其新任两个月的董事长—顾越面临的一大挑战。
越线至103.8%
太保2014年成绩单显示，太保集团去年实现营业收入2197.78亿元，同比增长13.8%；净利润达110.49亿元，同比增长19.3%，而其寿险与产险的表现形成了很大的反差。
其中，太保寿险去年实现净利润90.8亿元，同比提升了46.1%；太保产险去年实现业务收入931.13亿元，同比增长13.8%，净利润却同比下降60.5%至10.37亿元，不过其综合成本率同比上升4.3个百分点至103.8%，造成近六年首次出现承保亏损。
对于产险承保亏损，太保年报中解释称，一方面由于准备金评估变化因素影响，另一方面也反映了产险在发展策略、风险选择、理赔管控等经营管理方面存在诸多问题。
值得一提的是，在过去三年，太保产险综合成本率分别95.8%、99.5%、103.8%，累计上升超10个百分点，而早在2011年底，其产险综合成本率还维持在93.1%的行业领先水平。
事实上，综合成本率等于综合费用率与综合赔付率之和。据统计，太保产险去年综合费用率同比提升2.3个百分点至35.8%；综合赔付率同比提升2个百分点至68%。
“面对产险交出的这份不合格答卷，深感自责和压力，将多管齐下加大综合成本率管控力度。”高国富在年报中坦言，前五大险种均未实现承保盈利，也让太保产险与先进同业差距拉大。
据了解，人保财险的各险种均实现承保盈利，平安财险前五大险种中，只有企财险承保亏损。而在太保产险前五大险种中，位于首位的车险去年承保亏损12.19亿元，企财险、责任险、意外险、货运险去年分别承保亏损6.7亿元5.7亿元、1.26亿元、0.59亿元。
而且太保产险、企财险与责任险去年综合成本率分别高达119.4%和122%。对于大幅提升的原因，太保相关负责人对时代周报记者回应称，主要受竞争加剧等因素的影响，企财险、责任险等整体承保盈利空间持续缩减；另外部分细分业务类型承保效益不佳、人伤标准的提高、公司对准备金评估口径进行了调整等，都会导致综合成本率上升。
事实上，近年菲特、威马逊等超强台风及大量火灾的发生，太保的赔付量增长，也是其承保亏损的原因之一，企财险、责任险等的赔付与偶发性事件有关，且盈利并不稳定，对大多数财险公司业绩起决定性作用的仍为车险。
