你所不知道的机场之管制员 工作压力大常有失眠多梦

　　央广网财经北京2月11日消息(记者张奥)据经济之声《天下公司》报道，春运独家带来《你所不知道的机场之管制员》，他们指挥飞机起降，安全第一同时兼顾最高效率。干着世界上压力最大的工作，他们眼中的天空到底有多大？

　　

　　空管塔台360度视角目测很重要

　　指挥北京首都国际机场的部门是民航华北空管局，空管部门既要监控天上也要观察跑道，对视野有很高要求。首都国际机场西区的塔台高99米，坐电梯到达顶层，还要往上爬一层楼，才能到塔台——管制员们工作的地方。

　　塔台是360度的视角，整个机场尽收眼底，管制员带着通话耳机盯着眼前的天空、跑道，还要不时的看着雷达显示屏上的飞机，以及电脑上各种参数。他们做出判断，然后向飞机下发指令。气氛紧张到，我们绝对不敢打扰。

　　塔台管制室副主任郝雅琳介绍：

　　郝雅琳：塔台是一个360度，席位是圆形分布，针对跑道布局，指挥跑道的席位必须要对着跑道。相关指挥地面的席位要目视到大部分的地面范围。管制员之间的协调，包括移交，一个飞机从滑出到起飞，包括降落，沿途要经过很多管制单位的指挥。这些管制单位之间相互衔接，工作密切配合。

　　郝雅琳：塔台管制员主要是目视观察，看外面跑道上的活动，看自己发的指令，飞机是不是按照这个指令来执行。现在我们的这个塔台也是安装了监视雷达，他也要抽出一定的精力要去看这个监视雷达上的信号，通过这个信号来识别空中这些即将落地的航空器飞机到底是什么航班，在通话中要跟这个飞机建立联系，识别它的航班号，位置速度高度有助于指挥这个飞机落地。

　　

　　最重要的岗位要求两人负责

　　塔台上，不同管制席位配备的人手也不同，重要的岗位是两个人盯着同一个屏幕，相互补位。

　　郝雅琳：两个人的一个岗位，就是塔台管制岗位。那个岗位要求双岗制，一个人是主管制员，拿话筒去指挥飞机，另一个是助理管制员，他负责监控、监听，协调，主管制员在发现有问题的时候，有潜在风险的时候，做以提醒。

　　有雷达和电脑帮忙，管制员还要判断什么呢？

　　首都国际机场的跑道有起飞的、也有降落的，我们在停机坪上等待的时候，会觉得飞机之间的间隔很短，指挥飞机等待还是前进的，有什么依据呢？塔台管制室副主任郝雅琳说，影响飞机安全起降的是尾流间隔，这中间有大量的计算。

　　郝雅琳：所谓尾流间隔就是重型机按照发动机的推力，起飞过程中或者在降落过程中，发动机产生的分流，再加上这个发动机翼间产生的涡流，共同形成这种尾流。后续在同样的航迹下面，会对飞行的航空器产生致命的影响，所以说为了保证安全的间隔，我国对于有尾流影响有明文规定，跑道指挥的航空局监管，第一要看尾流间隔；第二是航务间隔。

　　郝雅琳：管制员每天要做的事情就是为这些航空器之间配备规定安全的间隔，现在我们的跑道既有落地飞机，也有起飞飞机，在这种情况下，管制员指挥难度就加大了。要去计算，因为空中的飞机运动过程是一个动态，它的速度各方面都是有变化的，还要按照规定的间隔标准，去配备安全间隔，塔台管制员每天承受的压力主要来自于这个。

　　

　　管制员工作高度紧张晚上会失眠做梦

　　尽管雷达上能够显示飞机的位置，但很多时候还是要根据机型、速度、间隔、天气等多种因素做出复杂的判断。塔台管制员是一个高度紧张的职业。

　　北京首都国际机场目前是国内唯一同时使用三条跑道，两座指挥塔台的机场，民航华北空管局的管制员们指挥着平均每天1600多架次的航班起降，高峰时段平均每条跑道每一分钟就起降一架次航班，是世界上最繁忙的机场之一

　　航空管制员的工作压力非常大。郝主任也是从一线管制员干起来的，他说最开始从事这一职业的时候，只是有点累，没太多压力，可随着年龄增长，对工作和职责了解越来越深入，后怕多了、遗憾也多了。

　　郝雅琳：空域的范围是有限的，飞机的量增长，空间指挥难度加大了，标准严格要求，管制员心里就想，我指挥这片空域，怎么在这片空域里飞机的间隔配备好，可天空就这么大，而职责确实无限的。

　　郝雅琳说，体会、探测到其中一些风险了，就会觉得后怕，“有时候飞机在对讲机里呼叫你，猛地一激灵，才发现飞机飞到这了，我怎么把它忘记了。”

　　到这个时候管制员开始做梦，做一些很可怕的梦，郝雅琳做过噩梦——突然天空里飞机有很多，间隔特别紧，飞机就像空中风筝一样，上下落着，这个在实际中是不可能的，然后就被梦惊醒。

　　这样的梦，很多管制员都会做，一段时间平复了，过一段时间又会出现，因为这份工作的职责太大了。空管局为管制员请心理咨询师，进行专业的辅导和疏导，平时也给大家组织登山、打球、游泳等体育活动，为他们解压。

　　不过由于工作压力大、注意力高度集中，有时候还要黑白颠倒上班，很多管制员都会出现头疼、神经衰弱、失眠这样的情况，也有人申请暂时离岗。

　　

　　最怕的是飞机在起飞途中发生故障

　　如果飞机临时备降、油量紧张，这些情况，管制员往往能提前得到信息，可以事先安排，准备充分并不紧张。可怕的是一些突发情况，比如起飞时，飞机的发动机出现故障，那才真着急。

　　郝雅琳：管制员首先要处理的就是指挥这个飞机按照有利飞行员的操作去指挥，协调后面的应急救援情况，问机组的意图。还有其他一些程序，比如需要不需要耗油，还是紧急着陆，这些情况比较紧张。但是我们平时对这些特殊情况都是有训练的、有预案的，所以我们有特勤检查单，平时每年的管制员的复训，这些特勤的科目都是在复训的要求里，每年有特定的复训要求。

　　空管塔台知多少？

　　1、塔台有4个班组的员工，上两天班、休息两天(白夜休休)，要交接班、开会布置今天的飞行活动、还要报告身体状况，上班前8小时内不许饮酒。

　　2、空管员都是从专业院校毕业，经过相关培训(模拟机等)，在工作中经过2年半的岗位培训后，28岁至30岁能够成为一个成熟的管制员。

　　3、首都机场航空管制员中，女性比例占到25%。

　　4、飞机放行有飞机流量系统，空管员会根据它的排序，给飞机放行，依据空中间隔各地的流控、影响等，能够达到空中整体效率的提升。

　　5、天气是否符合起飞、降落标准，由驾驶员决定，管制员提供情报服务、做安全建议，比如大雨、雾霾时候，会建议备降、复飞，不过最终还是由机组决定。如果机组在下降到30米时，依旧看不到跑道指示灯，就要复飞。