有业内人士称，在盈利方面，目前还没有看到打车软件有可观的盈利模式。
进入新的一年，风风火火的打车软件来势之凶猛，有目共睹。背靠着腾讯这棵大树的嘀嘀打车公布其第一轮补贴“成绩单”，一个月的时间，嘀嘀打车平均日微信支付订单数70万单，补贴总额4亿元。
70万单的数据与腾讯之前公布的微信支付订单超过48万单，有着明显的出入，相对应的4亿元补贴随之被质疑。与此同时，包括嘀嘀打车、快的打车已经开始第二轮向出租车司机和乘客的补贴。打车软件采取的这种烧钱赚吆喝的方式，其生命力如何，备受关注。
4亿元补贴被质疑
嘀嘀打车与微信支付从1月10日起发起“立减活动”，给予乘客与司机各10元/单的返还。近日，嘀嘀打车发布的数据显示，1月10日至2月9日期间，嘀嘀打车平均日微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，补贴总额高达4亿元。
不过，嘀嘀打车发布的成绩单似乎与腾讯几天前发布的有些出入，这也引发了对嘀嘀打车发布的4亿元巨额补贴金额的质疑。
2月8日，腾讯宣布微信接入嘀嘀打车之后，1月10日至2月7日，微信打车总数突破500万单，每天超过16万单。嘀嘀打车全国日均订单为70万，其中微信支付订单超过48万单。其中，北京地区，用户日均用微信支付完成订单12万单打车生意。
日均微信支付订单一项中，嘀嘀打车的数据为70万单，腾讯的数据为超过48万单。
“腾讯的数据明显比嘀嘀打车公布的少了很多，如果按照腾讯公布的数据，那么，嘀嘀打车所说一个月内的补贴金额还能达到4亿元吗？”有汽车业内分析人士向记者提出这样的质疑。
不过，从嘀嘀打车多次的融资金额中，也可以看出，公司确实不差钱。嘀嘀打车获得金沙江创投A轮300万美元融资，腾讯1500万美元B轮投资。新一轮融资总金额高达1亿美元，其中，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，也有其它机构参与投资。
下调补贴金额
其实，嘀嘀打车也好，快的打车也罢，均是采取“倒贴”出租车司机和用户的方式招揽用户，至于自己如何盈利，还是一个未知数。正因为此，这种一味烧钱的扩张模式也被打上了问号。接下来嘀嘀打车和快的打车如何做，以及未来走向如何，均是业界关注的问题。
而对于接下来如何做，双方均延续了继续烧钱的方式，只是烧钱的力度减半。几日前，嘀嘀打车便宣布启动第二轮车费补贴，较第一轮给予乘客与司机各10元/单的返还，第二轮补贴减半。使用嘀嘀打车，通过微信支付，出租车司机每单返还5元，每天最多5笔，乘客每单同样返还5元，每天最多3笔。
不约而同，快的打车也下调了补贴金额。有媒体报道，包括北京市、上海市、深圳市和杭州市在内的4个城市，司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单，每天的笔数仍旧是5笔。除上述四个城市之外，司机端的奖励由15元/单变为5元/单。
此外，司机用支付宝扫码收款的优惠不变，每单奖励15元。乘客端不变，仍为每单返还10元，每天4单。
“腾讯投资的嘀嘀打车与阿里投资的快的打车，前期的竞争还是很激烈的。双方烧钱的力度也很大，第一轮烧钱的目的还处于帮助用户培养使用打车软件叫车的习惯，双方也在争抢用户资源，争夺市场份额。”上述分析人士表示。
当然，其中的效果是明显的。给乘客和出租车司机进行的双向补贴，使得双方均会向对方推广打车软件。
当然，这种补贴的方式是不可以持续的。“其实，除了部分广告之外，盈利方面，我们并没有看到目前的打车软件有可观的盈利模式。”上述人士表示，市场是有需求的，打车软件的发展应该会不错。不过，怎样发展，生命力如何，还需要看各家公司采取怎样的方式。
