近年来，交通部门一直在大力推广ETC(高速公路电子不停车电子收费系统)，它能够使车辆经过高速公路收费站时无须停车，读取信息和扣款一步到位。快捷、高效、环保。
为使推广工作顺利进行， 华夏银行(600015,股吧)等金融机构还与有关部门携手，努力解决ETC成本分担等问题，使ETC覆盖率得以提升，华夏银行也获得珍贵的客户资源，实现多方共赢。
随着ETC在全国各地高速公路上的陆续推广，高速公路收费方式正在发生着革命性的变化。
400元安装ETC
车主直呼“太贵了”
慢，是大部分人对高速公路传统人工收费站的深刻感受。因为车辆的“驻足”等待，特别遇到车流量高峰期时，人工收费的速度远远满足不了蜂拥而至的各路车辆，于是全部积在一起，甚至因为抢车道而发生交通堵塞。这样的经历让人苦不堪言，低效的同时，还消耗能源、增加污染物排放。
上世纪90年代，北京率先推行ETC。国家于2007年出台ETC技术标准后，当年6月，北京市首都公路发展集团、北京首都高速公路发展有限公司等联合成立了北京速通科技有限公司，负责ETC的设计、推广、安装、清分结算等工作。2008年2月，全国首套国标ETC系统在北京投入运营。
据北京速通科技有限公司估算，收费站和过路车辆使用ETC，1小时收费车道可以过车1200辆，而未安装ETC，1小时仅能过车267辆。同时，ETC还能降低物流成本，实现节能减排。
然而一开始，这样的“甜头”却并没有多少车主领情。据了解，因安装成本高，分担到车主身上的400元装置费是大家拒绝的主要原因。不少消费者觉得“太贵”。截至2010年时，全市ETC用户仅有10万，而且主要为公务车。ETC面临成本高、推广难的挑战。
银企合作
化成本负担为多方共赢
ETC要推广，消费者却不愿掏钱。怎么办？北京速通科技有限公司开始考虑与金融机构携手推广。2009年10月，北京速通公司与华夏银行达成合作意向。同年12月，华夏银行北京分行完成新系统的开发。试行三个月后，“嫁接”华夏银行卡的ETC系统正式投入运营。车主插入机具内的绿色速通卡与银行卡捆绑，通行后从捆绑的银行卡中扣款。
对消费者来说，ETC电子机具的400元终于免了。事实是，这400元，加上速通卡及银行卡的成本，全部由华夏银行支付了。
据华夏银行北京分行个人业务部副总经理杨宝顺介绍，从2010年至今，该行已发展约50万用户，投入已有2亿元。在这个过程中，银行付出较高成本的同时，也积累了一定的优质客户，他们很可能在银行发生借贷、存款、甚至高端的私人银行业务，为银行带来长期收益，“是多方共赢”。
随后，华夏银行还推出ETC信用卡业务，允许用户透支，并投入千万元开展通行费打折、积分换礼、赠送加油卡、加油打折等特惠活动，将ETC加以推广。
华夏银行的做法迅速被同行借鉴。据了解，今年以来新增速通卡中，超过2/3都是通过银行渠道发行。如今，北京速通公司已与中国 工商银行、中国 建设银行、 中国银行、北京农商行等银行合作发行速通卡。自与银行合作以来，速通卡从十几万的发行量上升至如今的140万。
共赢模式宜在
公共设施建设中推广
对ETC系统用户来说，自然希望能尽早实现“一卡在手、走遍全国”。
目前，全国共有26个省区市建成ETC专用车道7600条，ETC用户数超过1300万，各类服务网点超过13000多个。
北京速通科技有限公司常务副总经理胡宾表示，以目前的速度，预计两年之内ETC在北京市的机动车普及率能够达到50%。2015年底将超过200万用户，今后还将停车场收费进行普及。专家表示，基于高速公路收费以及停车收费的需求，ETC的推广是大势所趋。
中国财政学会公私合作研究专业委员会秘书长孙洁认为，北京推广ETC的银企合作模式值得在其他公共设施建设中推广。一直以来，中国的公共设施建设一直面临着资金难题，单纯通过政府补贴难以为继。如果在其中挖掘社会资本的利益空间，采取多方合作的模式，则可以实现共赢格局。-CIS-
2014年8月起，华夏银行北京分行与北京速通科技有限公司联合开展ETC业务专项营销活动。活动期间，华夏速通卡客户尊享加油打折、通行费折上折等多项优惠服务。
开卡签约有好礼：开华夏速通卡赠送精美礼品，签约ETC业务赠送电子标签并补贴50元加油费。
速通畅行礼不断：凭“低碳积分”乐享通行费折上折优惠。折扣通行费最低低至7折，单月通行费返还上限高达800元。累计通行费参与幸运抽奖，奖品金额高达1000元。
加油特惠更精彩：2014年10月起，每周五华夏银行ETC签约客户持华夏速通借记卡在北京地区 中石油站点加油享受95折优惠。
持卡优化理财：针对速通卡客户每季推出优化理财产品。
