新华网北京12月27日电题： 在“第一国门”前的对话——就首都国际机场发展对话机场负责人
记者钱春弦
2014年一岁将尽。在国内外目光聚焦京南大兴之际，作为全球客运第二大繁忙机场，首都机场也同样引起业内人士高度关注。
2015年，将是首都机场在国际资本市场上市15周年。而再过约1800天，北京新机场就要通航。就“第一国门”发展情况和未来规划的话题，首都机场股份有限公司总经理史博利接受了新华社记者的专访。
每天起降1600架次：第一国门、领跑亚洲
记者：能否从大数据角度，给大家呈现一个首都机场的概念？
史博利：数字最能反映发展和变化。简要地说，首都机场就是3座航站楼、3条跑道同时运行，旅客吞吐量位居世界第二，在国际机场协会的旅客满意度调查中，旅客满意度名列世界第三。机场围界长度41.2公里，超过北京市二环路的长度。
比较的话，数字更有意义。经过15年发展，首都机场业务量有了跨越式发展。从2000年到2013年，旅客吞吐量从2169万人次增长到8371万人次，增长了286%；飞机起降架次从18.7万架增长到56.78万架，增长了204%，货运吞吐量从77万吨增长到184万吨，增长了139%。现在平均每天起降1600架次，是1999年的5.3倍。
首都国际机场当之无愧是“中国第一国门”，是我国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港。目前首都机场运营航空公司达94家，国际及地区航点112个均创历史新高，以大型国际枢纽为主导的航线网络日趋成型。
72小时免签：遏制首都入境游下滑趋势
记者：72小时免签政策去年实施以来，效果如何？
史博利：2013年1月1日北京实施72小时过境免签政策以来，利用这个政策的旅客量稳步增长。特别是今年前11个月表现突出，较去年同期有较大幅度的增长。
2013年全年，首都机场接待72小时过境免签旅客约1.4万人。2014年前11个月的旅客就已经达到1.8万人，同比增长46.2%。不论是从旅客的增长率还是从旅客的反馈来看，72小时过境免签政策已经实现了我们当初申请政策的初衷，即增强北京这座城市的旅游吸引力和国际商务交流的魅力，吸引更多的旅客来首都机场进行中转。
特别是在今年我国入境游市场低迷，入境游客数量持续下滑以及雾霾频发等诸多市场不利因素的影响下，72小时过境免签旅客数量依然保持了稳步的增长态势，实现逆市上扬，充分体现了72小时过境免签政策对北京旅游产业发展的推动作用。
从长远来看，我们对72小时过境免签政策的前景是充满信心的，会有越来越多的旅客享受这一政策。
当然，通过旅客调研和对旅客需求的研究，我们了解到40%的旅客表示72小时的免签时间不够用，难以满足他们深入体验北京历史古迹和文化的需求。我们希望未来随着政策的深入实施，可以考虑逐步延长过境免签时限，让更多的海外旅客有机会来到北京，亲身感受古都北京的独特魅力。
在北美与亚欧中转点上：从京津冀放眼全球
记者：在京津冀协同发展、新机场全面动工之际，首都机场如何面向未来自我定位？
史博利：首都机场是北京地区和京津冀一体化发展的核心之一，是实现京津冀综合交通、物流一体化合作的主推力，是京津冀一体化发展的重要抓手。
首都机场所处的地理位置非常优越，作为北美至东南亚和南亚以及欧洲至东南亚和东北亚的中转点，从航线衔接的角度，几乎没有绕航，可以最大限度地节省旅客的飞行时间。
作为我国政治、文化中心的地位，北京航空市场的国际商务和休闲旅游需求都很旺盛，客观上都对首都机场发展成为国际航空枢纽提供了良好的条件。未来将重点拓展国际航线、优化中转流程，加大72小时免签政策宣传力度，扩大通程航班范围，不断提高国际航班的比例和中转旅客的比例。
2000年2月，首都机场股份公司在香港联交所上市交易，成为我国内地首家在香港联交所上市交易的机场公司。我们希望在更高、更多的层面上，保持中国第一国门、领跑亚洲梯队的势头，为京津冀协同发展、东北亚经济一体化乃至全球航运网络做出更大的“中国贡献”。
