今年以来表现持续强劲的铁矿石进口市场，近期终于出现了小幅“降温”的迹象。与此同时，上周波罗的海干散货运价指数(BDI)持续走弱。
截至5月23日，BDI指数已跌至964点，重新跌破1000点大关，已经连续5个交易日出现下跌。其中，干散货运价海岬型指数(BCI)已由5月15日的1546点直线下跌至1358点，周累计跌幅超过12%。海岬型船舶运输的主要是铁矿石、煤炭等货物。
华东地区一船运公司人士对期货日报记者表示，近期BDI指数大幅走低，主要是受到铁矿石进口市场疲软拖累，“港口铁矿石库存消耗缓慢，铁矿石市场的不景气导致很多外贸航线价格下跌”。
“近期铁矿石价格下跌太快，铁矿石供应商也在打压运价。”汾渭能源分析师曾浩直言。据悉，目前巴西图巴朗到中国青岛的铁矿石运费已由5月的高点20.4美元/吨，下降至目前的18.6美元/吨。
我的钢铁网分析师俞晨对记者表示，最近两周国内铁矿石进口量已出现回落迹象。目前巴西铁矿石发货还算正常，澳大利亚受罢工影响铁矿石发货量有所下降，“总体发货量也在下降”。
记者在采访中了解到，目前很多进口商的铁矿石销售价格与进口价已出现倒挂，这在一定程度影响了进口商的拿货积极性。“远期现货折算成美元的话，进口铁矿石销售价格甚至比进口价低1—2美元/吨。”俞晨透露。
同时，他还告诉记者，铁矿石进口信用证收紧，也在很大程度上限制了进口商拿货。据悉，4月中旬，银监会发布了《关于开展进口铁矿石贸易融资情况快速调研的通知》，要求各商业银行全面摸清进口铁矿石贸易融资情况、风险情况，以及是否存在虚假贸易。
记者从日前的一次行业会议上了解到，出于自身风险考虑，目前已有部分银行上调了信用保证金比例，一些银行甚至延缓或暂停了对铁矿石贸易商开具信用证。“现在能够拿到信用证的企业已经少了很多。”俞晨表示，同时，由于资金链依然比较紧张，目前钢厂进口操作也相对要少一些，主要是到港口“少量”拿一些现货。
值得关注的是，虽然诸多迹象已表明铁矿石进口市场在“降温”，但国内港口铁矿石库存量仍在增加。数据显示，截至5月23日，全国41个主要港口铁矿石库存总量为11535万吨，比前一周增加61万吨。
俞晨分析称，目前港口库存仍在增加，也属于正常现象，“从国外港口发过来的货，到达国内会有一定延迟，澳大利亚过来要半个月的时间，巴西过来要一个半月”。
道通期货钢材研究员杨俊林告诉记者，由于目前到港的铁矿石基本是4月份发的货，融资矿监管政策对铁矿石进口市场的影响还没有完全显现出来，预计后期相关数据会有所反映。
