国航一位客服人员表示，旅客要想选择付费座位预订服务，可以选择的只是经济舱第四排到第十排的位置，并不针对经济舱第一排和紧急出口区域座位收费，前三排位置处于锁定的状态。
多位业内人士表示，如果机舱内的位置伸腿距离要宽一些，在长途旅行中付费选座还是可以，但像这种第四排到第十排位置来付费选座，意义并不大，况且如果都没有人选择，这些位置自然还是要空出来在旅客值机的时候被占用掉。
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春秋航空“微选座”
看对眼再选座
作为国内的廉价航空公司，春秋航空在去年推出了一种“微选座”的服务，让乘客自己选择和谁坐在一起。具体操作方式是：在春秋航空订票的客人如果同时有新浪微博的账号，订好票以后可以进入到一个微博选座的流程，在网上可以看得到同一个航班上哪些有微博账号的会员，就可以决定选择座位选在哪里。
国泰、法航
要收“伸腿费”
法航、国泰、港龙、澳航等航空公司也有收取“选位费”的规定，若乘客选择“大空间座位”时，就需要付出相应的“伸腿费”。比如国泰航空和港龙航空从2009年底就推出规定，乘客可以用25美元~100美元的价格预订“大空间座位”。
亚航推“安静区”
12岁以下免进
去年2月1日起，亚洲航空正式在其所有出入境航班上划分安静区，即紧挨着豪华舱的头七排经济舱座位被划定为安静区，特别提供给12周岁以上对旅途安静有需求的乘客。亚航一直以来都有选座费，推出“安静区”的选座服务后，乘客订票时在指定选座环节点选“安静区”座位即可，除原有的指定选座费外，安静区不再收取额外费用。
搭乘飞机的好处就是人人都有座位，而提供选择哪个座位也不再是廉价航空的“专利”。国内三大航企之一的国航从昨日起，对从北京出发的6大热门国际航线，推出了付费优选座位的措施。国内非廉价航空公司试水这一增值服务，在业内非常罕见，不过有网友表示，此次优选座位没有把经济舱第一排和紧急出口位置“放开”，只提供经济舱的4排~10排可以选座，意义并不大。
业内人士分析，在航企盈利水平渐低的大背景下，航空公司对机舱内座位资源进行有效整合，一方面可以获取一部分收益，另外可能是对市场的一种试水，其他航空公司也可能会进行效仿。
国航6大国际航线
经济舱选座加收100元
昨日，成都商报记者在国航官网上看到一则《国航上线机上付费座位预订产品》的公告，称自2014年5月22日起进行付费座位的销售，而可付费选择座位的航班旅行日期为2014年5月26日至2015年5月26日。不过在机上座位销售区域及价格方面，公告显得比较模糊，只是说付费座位区域为经济舱部分座位，优惠价格为100元人民币或等值的当地货币，而白金卡以上的会员可以免费预订。旅客在购买国航客票后，在航班起飞48小时之前，可在以上渠道购买机上座位预订收费产品。
记者注意到，此次国航付费选座只针对北京直飞休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎和伦敦希思罗6大国际航线，并没有涉及成都出发的国际长途航线以及国内航线。这6条航线均是国航在国内中转的优质航线，机型基本上是波音777-300的大飞机，舱位也基本上是经济舱和商务舱两种舱位结构布局，吸引包括成都在内的旅客去北京中转，整体上座率非常高。
记者昨日拨打了国航客服热线，一位客服人员表示，旅客要想选择付费座位预订服务，可以选择的只是经济舱第四排到第十排的位置，座位均是先预定到先得。
此外，选座也具体要看哪一种机型。“并不针对经济舱第一排和紧急出口区域座位收费，前三排位置处于锁定的状态。”
坐前面？坐后面？
收费选座惹争议
国际长途航线越往前越好？昨日部分网友也对国航付费选座进行了讨论。“长时间飞行，需要在飞机上补眠，坐得越前面，睡眠受前面乘客头灯开关的影响越小，有助于保证机上的休息。”昨日，长期做“空中飞人”的成都白领selly告诉成都商报记者，长时间旅行坐在前排，上下飞机快捷方便，餐饮上得快。另外，飞机发动机一般在中后部，坐在飞机前部噪音小。”Selly说，选位的价格比国外很多航空公司还便宜。
不过另一“空中飞人”陈先生却持相反的意见，“我更喜欢后方的位置，也可以让长时间飞行的人舒服休息。机舱前部一般人都比较多，在遇上航班没有满员的情况下，后排的乘客相对较少。”他表示，况且只是第四排到第十排的位置拿出来选，间距和其他普通的座位一样，因此他认为这只是航空方面打出来的一个噱头，自己不会为此埋单。
而多位业内人士昨日也表示，如果机舱内的位置伸腿距离要宽一些，在长途旅行中付费选座还是可以，但像这种第四排到第十排位置来付费选座，意义并不大，况且如果都没有人选择，这些位置自然还是要空出来在旅客值机的时候被占用掉。
“航空公司这几年盈利水平越来越薄弱，通过这种方式也可以增加航企一部分额外收入，毕竟现在航企日子越来越难过，可利用的资源也原来越少，推出这种服务，一方面可以获取一定收益另外还可以多一些增值服务。”昨日航空业一位业内人士表示。
选座付费与否
各家规定各不同
在一般情况下，如果航空公司有推出相应的选座服务，且操作过程不算是特别麻烦的话，大多数乘客还是希望提前能够选到心仪的座位，或是想选择与同行的亲友、同事坐在一块，如今不仅仅只能在机场内进行值机选座，手机值机软件也能选座。不过，昨日成都商报记者了解到，航班选座作为航空公司的一项服务，是否应付费是由各个航空公司各自规定的。
昨日四川地区最大的国际机票票务代理公司华商航空总经理李岸接受记者采访时表示，“优选付费机位在像春秋航空和亚航这样的廉价航空当中非常普遍，但像国航这样的非廉价航空推出选座收费还是非常罕见的，这可能是国内航空公司一种对市场的试水，学习国外航空公司增加增值服务，对靠前排的航班资源进行有效利用，这也不失为一种好的尝试。”
成都商报记者胡沛
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民航局重拳整治机上延误：
机坪延误超3小时
安排旅客下机等待
民航局整治航班延误再出重拳，旅客在飞机上长时间等待起飞的现状有望得到缓解。昨日下午，中国民航局官网上出现了民航局航班正常管理规定(征求意见稿)，本规定自2014年10月30日起施行。
成都商报记者在这份意见稿中看到，民航局首次对“机坪长时间延误”定义做出了界定，是指航班飞机关舱门后至起飞前或降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过3小时(含)的情况。
具体内容包括：航空公司应制定并对社会公布机坪长时间延误应急预案，预案内容应包括机坪延误时的信息告知、餐饮服务提供时间、下机的条件及限制。发生机坪延误后，航空公司应每30分钟向旅客告知一次航班动态信息，包括延误原因、预计延误时间等。机坪延误期间，承运人应保证盥洗设备的正常使用，必要时提供医疗服务。机坪延误超过2小时(含)的，航空公司应为客舱内旅客提供饮用水和食品。机坪延误超过3个小时(含)的，承运人应在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，经空管部门同意后，将飞机返回停机位安排旅客下飞机等待。
而航班延误中最受关注的赔偿等问题，意见稿中也有所涉及。意见稿规定，由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务。由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。航班在经停地延误或取消，无论何种原因，承运人均应负责向经停旅客提供餐食或住宿服务。不过，此前呼声颇高的将统一航班延误的赔偿，在意见稿中并没有体现，只是指出关于航班延误的经济补偿方案和机坪长时间延误应急预案应报民航地区管理局备案。
另外，意见稿还对航班延误的投诉进行了规范。成都商报记者胡沛
