北京时间4月22日凌晨消息， 特斯拉汽车的一些中国客户正在提出抗议，原因是这家公司推迟了Model S电动汽车的订购交货时间。这一抗议凸显了汽车制造商在中国市场上营销 新能源汽车时所面临的挑战，其根源在于到目前为止，中国尚未兑现成为面向电动汽车的大型新市场的承诺。
特斯拉在今年1月份表示，该公司将以12.1万美元的价格在中国市场上销售Model S电动汽车，与宝马和大众汽车旗下奥迪品牌等豪华汽车展开竞争。特斯拉将在周二高调展开发布会，向中国的一名买家交付第一辆Model S汽车，该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)将出席此次发布会。
对于特斯拉为推迟Model S交货时间而提供的理由，一些原本对这家公司抱有很大热情心的中国客户都表示不满。居住在珠海的一位龙姓客户说道：“特斯拉告诉我说，他们还在珠海培训电气技师。我觉得自己的权利受到了损害。”
这位龙姓客户是一名37岁的商人，他称其在去年就已经订购了一辆Model S电动汽车，但截至周一为止，特斯拉网站上却还显示他订购的这辆汽车还没有生产。他表示，最近他已经跟其他22名订购了Model S的特斯拉客户一起聘用了律师，就交货时间的问题与该公司展开了谈判。
特斯拉发言人西蒙·斯普鲁尔(Simon Sproule)表示，在今年6月份以前，该公司不会向北京和上海这两个大城市以外的其他城市的客户交付汽车，原因是这些城市中缺少服务中心和充电站。他说道：“除非拥有相应的工具来为一个品牌提供服务，否则你永远都不该出售这个品牌的产品。”他还补充道，目前特斯拉正在与其客户展开“对话”。
斯普鲁尔称，特斯拉不会公布订单数量，只会按季度公布出货量数据。马斯克曾在1月份接受媒体采访时表示，如果特斯拉今年在中国市场上的销售量达到5000辆或以上，那么他就会将其视作成功。而在此以前，中国已经制定了一个雄心勃勃的目标，计划在明年将插入式混合动力汽车和电动汽车的总数量提高至50万辆，并在2020年以前进一步提高至500万辆。
中国政府希望，这些所谓的“绿色汽车”将可起到减少污染的作用，并通过鼓励中国本土汽车制造商开发这种汽车的方式来为其提供支持。另外，这种汽车还有助于降低中国对进口原油的依赖程度。但就目前情况来看，中国政府的这一目标似乎是落空了。据咨询机构Automotive Foresight公布的数据显示，2013年中国市场上插入式混合动力汽车的销售量大约为1005辆，电动汽车的销售量大约为1.141万辆。
现在，中央政府和地方政府都在提供慷慨的刺激性措施，希望借此鼓励中国消费者购买由本土厂商生产的环保型汽车。有些城市采取了免除环保型汽车上牌费用的措施，还有些城市则出台了相关政策来减少车流量。
但对于政府所制定的目标而言，一个重大的障碍是目前中国市场上还缺少充电基础设施。举例来说，据科尔尼公司(A.T. Kearney)驻上海办事处的负责人安德里斯·格雷夫(Andreas Graef)称，该市仅有几百个充电站。他指出，过高的投资成本和较低的财务回报意味着，国有公用事业公司没有多大动力刺激其建设充电站。不过，有迹象表明如果国有公用事业公司与更多的私人投资者合作，则这种情况有可能会发生改变。
与此同时，与个人充电设备有关的问题可能也是中国买家对特斯拉感到不悦的理由之一。但特斯拉表示，在中国市场上，只要客户拥有一个指定的停车空间，那么其服务技师就能向其提供一种安全的无线充电计划，并帮助其安装墙面电源。斯普鲁尔称：“我们还将与物业管理公司展开合作，找到一种都让所有人都满意的解决方案。我们正在与客户共同努力，以确保他们能拥有合适的充电计划。”
斯普鲁尔表示，特斯拉正在聘用和培训电气技师，这样一来客户就可向其支付相关费用来为自己的汽车充电。
格雷夫则指出，一般来说新能源汽车的舒适度和车内空间都比不上中国市场上的流行车型，如多功能运动型车(SUV)等。但他同时补充道，正在进行的北京汽车展带来了令人鼓舞的迹象，即汽车制造商正在设计更具吸引力的新能源汽车，并援引了戴姆勒和 比亚迪开发的一款电动汽车为例。
特斯拉的中国粉丝中不乏最知名的一些公司高管，如小米首席执行官雷军等。去年，雷军曾在网上发布过他与马斯克的合照。
在今年1月份召开的底特律汽车展上，特斯拉公布了一项计划，内容是在中国市场上建设一个超级充电网络，从而允许车主驾驶电动汽车往返两地，如北京和上海等。同月，特斯拉称其将在中国市场上出售配备85千瓦时电池组的Model S汽车，售价为人民币73.4万元起。马斯克曾在当时接受采访时表示：“我们正在做正确的事情，并押注于消费者能认识到我们并不是在利用他们。”
但在上文中龙姓客户那样心怀不满的中国客户看来，特斯拉做得还不够。“我们希望马斯克能给出一个解释。”他说道。(星云)
