5时10分，闹钟响了。
正汇押运公司27岁的押运员小何爬起床，“押运员是一个很雄性的行当，有点像古时候的‘镖师’”，他说，很多年轻人入行，是喜欢枪械、装备，可真入行了才发现，看起来威风的职业，身心都要承担很大的压力。
得穿近10斤重防弹衣
早上6时30分至7时，运钞车就要出发。
检查车况后，驾驶员就把车开到金库门口。两名护卫员头上戴着钢盔，身上穿着近10斤重的防弹衣，到枪库领枪支、弹药和持枪证。
一名护卫员会充当车长，负责押运途中的一切事宜，包括对突发情况的现场决断。业务员有一或两名，进入金库交接钞箱，把钞箱装入运钞车。钞箱内装着大量的现金和有价证券。
押运员不知道箱里有多少钱。押箱不押钱，这是行规，“有时也可以通过钞箱的数量和重量判断，每日经手的至少过千万元。”
有人靠近就高度紧张
出车了。车长坐副驾位，随时观察行车情况。
车必须按照计划路线走，不能无故改变或停车、离车，每辆车上都有G PS，总部能监控每辆车的位置。
到了银行网点，车长、护卫员要先下车持枪站在运钞车两侧警戒。警戒范围一般是运钞车10米内。
可许多老城区银行网点路窄人多。有路人或市民靠近，押运员的精神就高度集中，“有时免不了会神经紧张。”小何说。
过分靠近的、戴着帽子或手揣兜的，神色紧张四周观望的，都要特别注意。还有好奇的市民会问，枪里有没有子弹、是不是真弹，“我们有时候也很无奈。”
业务员取出钞箱，交给银行职员，双方交接签字确认。然后，运钞车再驶往下一个银行网点。
执勤在外吃饭被罚五百
押运员值勤时，不能在外面吃饭。尤其是中午，必须回公司饭堂。穗保押运的驾驶员小周说，曾有同事中午执行任务时下车吃了顿饭，就被罚了500元。每天，他们最少要跑八九间银行网点，还要负责公司收款的业务，晚上七八点才能收车。小周说，有时候忙晚了，回饭堂饭都没得吃。
尽管这个行业的工作压力大、时间长，但收入不算高。工作了5年小何说，每月，他拿到手的工资，扣除了社保和公积金，不过3000余元。
这个行业的人员流动很频繁。
穗保押运公司的总经理李舒说，“两个月的培训期结束，有30%至40%人要离开。”由于是年轻人居多，“新鲜感一过，干不久就辞职了。”
离钱很近，离分配很远
中国人民公安大学治安学院的教授王太元认为，目前国内存在重级别、重知识，轻体力劳动的现象。以武装押运员为例，一般是学历不高的年轻人，做的工作主要是体力劳动，而且面临高风险。但由于并非直接产生利益的工作岗位，“虽然每天离钱很近，但也离分配很远。”因此，人员流动大，也就不足为奇了。
他表示，像武装押运这种高风险行业，工资待遇尤其是保险保障应有所提高侧重。
“之前我们国家重视的是人口红利，现在应该提倡人工红利；押运也需要技术技巧，只有提高了工资待遇和保障，才能吸引更多的人才，也有利于这个行业的健康发展。”王太元说。
