a：车价什么时候有可能下跌？
限牌后，车价是不是跌了啊？什么时候买车更合适？近期，部分更新族已开始关注车市价格的变动，想着要淘便宜了。“不会那么快就有价格变动。”杭州某4S店的老总表示，现在看车的人几乎都没有，降价没有任何意义，再说，也要给刚买车的人一个心理安慰。如果想要等待降价，约需要3个月时间，市场缓和过来后，才可能有促销。
b：杭州汽车销量会减多少？
浙江米卡迪总经理张建业分析了北上广三地数据后表示，更新族将成为杭州车市主力。目前，全杭州有826万人口，去年年底汽车保有量约257万，也就是说，杭州汽车人均保有量约为29%，这一数据北京是26%，上海只有9%，杭州是汽车人均保有量最高的城市了。
以北京为例，限购后，去年汽车销量为50万辆，去掉24万摇号上牌量，更新为26万辆，以其汽车保有量518.9万辆来看置换率在5%。而上海去年销量29.88万辆，其中拍卖上牌10万辆，约有20万辆更新车辆，更新率7.2%，更新率最高。乐观一些，杭州以更新率6%来测算，那么，全年更新车辆约有15万辆，加上8万辆的摇号上牌，杭州全年新车销量23万辆，与去年总销量28.49万辆对比，更新将占七成以上。但杭州更新率不会那么高，因为杭州大量车子是近两三年新增的，以北京更新率5%计算，全年杭州销量约20万辆，今年同比约减量三分之一。c：有多少4S店会关门？
限牌，对杭州众多的自主品牌将是沉重打击，低价的汽车，不再是更新一族和摇上号消费者的首选。“我们一年至少销量在1000辆才能生存，但限牌后，可能一年最多卖二三百辆了。”杭州一家自主品牌4S店的老总表示，全杭州有400家经销商，现在一年才8万个牌照份额，分到每家店一年才200辆。因为10万元以下的自主品牌，又不太可能成为人们更新的对象。因此，他保守估计，至少三分之一的车商会倒掉，而其中大量的将是自主品牌。自主品牌面临的另一难题是，因关闭辞退的员工，该如何赔偿？他们与员工一般都签三年合同，如果提前中止，就要赔偿。同时，自主品牌的售后利润较少，因为大量的维修市场和维修小店，抢走了业务。他建议，限牌后，政府可否在税收上适当补贴，并减少征收自主品牌的维修增值税，给他们留条生路。
d：会有大批销售员转行吗？
限购政策导致今后杭州汽车交易降温，跟其他限购城市一样，杭州必然将有大批汽车销售员离开。“目前不少汽车销售员的收入在杭州算中上，他们有的已经在杭州买车买房，限牌后收入下降，很难承受按揭压力，做得差的销售员有可能留不住。他们有的会转行，有些还没在杭州真正扎根的外地人可能选择转战其他城市。”杭州爱马总经理陶燕敏分析说，这一观点得到了资深汽车人金作飞的认同。他认为，3个月后，也就是今年6、7月份，杭州将出现第一拨销售人员流动潮，坚守杭州汽车圈的销售人员将不到原来数量的70%。
e：杭州汽车产业受多大影响？
近年来，杭州正在大力发展汽车产业，到目前为止，在杭州落户的汽车企业已有吉利、长安福特、东风裕隆、众泰、广汽吉奥等，这些本土的汽车企业，有的已投产，有的马上就要投产，虽然他们的车辆销向全国各地，但杭州限牌，以及日后更多城市的跟进，或多或少都会影响杭州汽车业的做大做强。
业内人士还表示，现在，在杭州创业的小本经营者众多，他们需要微车或小型货车来创业，作为生产或运送生产资料的工具，汽车是必不可少的，但限牌限制了这部分人的创业需求，最后也将会影响到杭州的创业环境。
f：外地车市会迎来大转机？
限购会使整个杭州车市回归理性，对车商来说，意味着改变经营思路。“我们的着眼点现在是整个浙江，不再局限于杭州。”浙江元通汽车有限公司总经理孙中平表示，杭州限购，浙江还有其它十个城市没有限购，在这样的情况下，作为网上车市的代表，他们的目标将有所转移，将转移到其它地区。
精耕细作也将是车商的服务方向，比如原来并不重视的二手车和汽车用品，都会纳入经营主攻内容。“我们旗下的4S店除了杭州有几家，还有许多在甬台温，接下来，我们侧重在杭州以外的市场重点布局，加大其它市场的营销。”杭州某微车品牌的老总表示，东边不亮西边亮，只有积极应对才有转机。
g：限牌会不会影响房地产？
有房产人士称，限牌当天，有远郊的房产商临时撤掉了第二天的广告。因为远郊的新房再便宜，对刚需人群来说，没有车，等于白搭。
“从长远来看，限牌会影响杭州的房地产。”浙江米卡迪总经理张建业表示，年轻人来杭州创业，必然要在杭州置业，但杭州高企的房价，使得一部分远郊的房产成为他们的首选。但限牌后，买车不容易，而杭州的公共交通与北上广相比差距甚远，如公交配套较差，地铁至今才开通一条线，而出租车配置又明显少，这使得杭州房地产业受到冲击。
更可能有许多意想不到的问题出现，比如，大量外地牌照将会涌入杭州，在上海，就有外地车牌一条龙的服务公司，共有50万上外地牌照的车辆。杭州限行政策只能影响到杭州主城区300万人口拥有的车辆，还有500万左右非主城区人口，他们会选择外地牌照，杭州税收减少了，但污染、拥堵却留在了杭州，最后限牌只是控制了表面上的总量。
h：限牌政策有没有不足？
治堵专家，浙江工业大学教授吴伟强认为，目前的限牌政策有两个方面值得商榷。一、此次限牌的目的是为了节能减排，但在目前的限购政策中，只限了每年的车牌发放量，对于排量并没有做具体的限制。如果把0.8排量车子跟4.0排量车子一样对待，无疑是背离减排这一初衷。广州已经对于这一问题做了修正，杭州的实施细则也应该提高大排量、高污染车型的上牌限制。二、对于名下没有汽车的人，政策规定买车需要摇号或竞价；对于有1辆或者2辆车的人，可以直接置换；名下有3辆车的人，第三辆车置换需要重新摇号。这一政策不公平，如果政策有利于拥有多辆车的人，那么限牌的目的究竟是为了什么？公平的做法应该要求更新时车主最多只能保留一辆车。
