据报道，继今年1月中旬拍卖340余辆公车后，五粮液集团将于3月12日进行第二轮256辆公务车拍卖。而在今年两会上，政府工作报告提出“启动公务用车制度改革”，在引起代表委员热议的同时，更是点燃了网民对加快公车改革的期待。
不少网民称，公车超标、公车私用等“车轮上的腐败”触目惊心，其根源是特权。各地在公车改革中积累了公车标识化、货币化补贴等经验，但也存在“车贴照拿车照坐”“好车卖出萝卜价”等问题。今后，公车改革应做到信息公开，规范拍卖程序，严格公务用车编制和配备标准，严格购置和运行经费预算管理等。
“车轮上的腐败”遭民怨
公车超标、公车私用等现象由来已久，早已引起广大百姓强烈不满，群众将其称为“车轮上的腐败”。
网民“闲来沽酒”称，关于公车改革，目前最大的问题是公车私用滋生腐败，超标配置造成浪费。
网民“那世钢”直言“车轮上的腐败”是群众眼皮底下的不正之风。公车乱象屡禁不绝，让群众不满，损害了党和政府的形象。政府要过“紧日子”，缩减三公支出，应加快推进公车改革。
伪车改将腐败合法化
公车改革势在必行。然而，不少地方和单位的车改却与改革初衷相去甚远甚至背道而驰，一些特权和腐败行为反倒“合法化”了。网民们说，这种伪车改，不搞也罢！
网民“刘兴伟”表示，近些年，有些地区开始逐步尝试公车改革试点，无非有三种形式，一为公车货币化，二为公车集中管理，三为两者模式的结合。但是这三种模式似乎都没能得到民众的普遍认可，公车货币化存在将官员私利合法化的嫌疑，而集中管理又无法逃脱“自查自纠、缺少外部监督”的窠臼。
网民“龚师傅205”称，官员不坐公车了，但每月可享受2000元到6000元不等的车贴，实在有点离谱。公车改革现在是从“公车浪费”到“滥发补贴”，这种伪车改是将腐败合法化，是将车改污名化，最终官员公车照样坐，补贴照样拿。
网民“北京辛八路”称，公车浪费、车轮腐败问题，在新一轮治理中面临新的问题———国有资产如何卖得合理，改革程序不够公开、拍卖流程不够完善。个别地方的“应付式改革”亟待纠偏补漏。
须信息公开全民监督
公车改革要想取得实效，就必须实现公车信息透明化，改革信息公开化，把车改置于全社会监督之下。
网民“乔志峰”表示，单靠限制数量、限价之类的措施和现有的监管力度，根本无法遏制公车领域的问题。
网民“花拾叁楼客”称，防公车私用防的是特权意识，但仅止于内部监督，会不会变成无益监督？遏制公车私有化不能政府唱独角戏，隔靴搔痒，应该将公车信息公开标识，全民监督。同时，还要提高司法对于公车私用的惩处力度，提高官员公车私用的违规成本，打虎就要打到痛处。
网民“王石川”认为，需要严格公务用车编制和配备标准，严格购置和运行经费预算管理，实行公务用车经费在财务上单独列项和单车定额核算制度。加强公务用车集中管理，严格实施使用登记和公示、配备更新及使用情况统计报告等制度。
(记者赵东东整理)
