在中国高铁“开进”美国之后，A股市场上的高铁板块也成为了市场中最炙手可热的板块。昨日(10月23日)，中国北车中标美国波士顿284辆地铁车辆，中标金额34.85亿元，同时，中国南车也正式提交了美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。这是在经历由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的三大转变后，中国轨道交通装备企业首次登陆美国高端市场。至此，也标志着中国高端装备制造真正实现除南极洲以外的六大洲全覆盖，进入一个全新的历史阶段。
高铁板块对此表现的极其亢奋，在A股市场整体跌逾1%的大背景下，高铁相关概念股涨逾2%。而我国“高铁出口”能够取得今天的突破与成功，与我国领导人多次在出访海外时充当高铁“超级推销员”密不可分，近期，国务院总理李克强出访俄罗斯、泰国等国，又当起了高铁的推销员，高铁已成为中国高层领导人出访的高频词汇，“高铁外交”频频被提及。
但我需要提醒的是，与高铁项目在海外连续开疆拓土的背景相似，核电也同样是国家领导人极其重视的“对外推销”的外交项目。在去年的中央经济工作会议上，习近平主席和李克强总理都提到要把核电和高铁作为重要出口项目加以推动落实，而今年的政府工作报告中，再次明确提出“推动高铁、核电等技术装备走出国门”。
官方报道显示，高层领导多次外事访问中大力推介中国核电。去年10月，美国能源部长莫尼兹访华时确认了中国企业将向美国位于佐治亚州和南加州的核电站提供零部件的贸易合作，并表示美中企业有望联合投标海外核电项目；同年11月李克强总理访问罗马尼亚期间，签署了关于建设罗马尼亚切尔纳沃德核电站3、4号机组的合作意向书(日前，罗马尼亚政府部际核电项目“谈判委员会”正式宣布：中广核成为罗马尼亚Cernavoda核电站3、4号机组项目的“最终投资者”)；同年11月26日，李克强总理在布加勒斯特表示，中国政府支持本国企业积极参与中东欧国家核电等电力项目建设；今年3月26日，习近平访主席法期间，中广核与法国电力公司签署了关于英国新建核电项目相关协议。
6月17日，国务院总理李克强访英次日，中英在伦敦签署并发表民用核能合作联合声明。在这份声明中，英方表示欢迎中方积极投资参与建设英国新核电项目，愿共同努力确保英国欣克利角核电项目尽快取得成功；国务院副总理张高丽8月29日访问捷克并参加为期两天的中国投资论坛时，也对捷克工业和贸易部部长明确表示，中国愿意参加捷克“捷梅林”和“杜科瓦内”两个核电站建设项目的投标。
对于中国核电的力量，日本媒体日前发表文章称，如今中国核电行业如日中天，规模惊人。除了运行中的19套机组，还有在建的29套及计划中的225套，发电量将达2.8亿千瓦——规模已超日本。中国计划到2050年建成年发电量达4亿千瓦的核电机组，发电量将超出目前世界核电量的总和。中国正把核电作为“未来发展领域”加大研发力度。中国对发展核电的决心和力度，可想而知。
因此，与海外市场高歌猛进的高铁板块相比，在国内尚未正式重启建设的核电板块潜能显然更大，无论是在国内还是国际市场都有着巨大的发展空间，以及在持续雾霾天气中作为最廉价的“清洁能源”，所拥有的无可比拟的想象力。
